本站訊?4月15日，引江補漢工程11號檢修交通洞順利貫通，正式進入主隧洞施工階段，“江漢云夢號”TBM成為全線第7臺進入主洞的硬巖掘進機。

11號檢修交通洞位于保康縣城關(guān)鎮(zhèn)，承擔著TBM始發(fā)、出渣、進料、通風(fēng)等核心功能，全長3250米、綜合坡度8.15%，是引江補漢工程全線坡度最陡、富水特征最突出、施工難度極大的關(guān)鍵支洞之一。隧洞掘進過程中，面臨“長下坡、富水、軟巖破碎帶”三重突出挑戰(zhàn)，共穿越9條巖溶斷層，裂隙水密集。其間，還經(jīng)歷了超硬巖地層——豆狀白云巖掘進，巖石強度超130MPa，貫入度在5mm/r以下，單環(huán)掘進時長平均超過4小時，平均每兩環(huán)損壞一把滾刀。

在江漢水網(wǎng)公司的堅強領(lǐng)導(dǎo)及各部門大力指導(dǎo)下，面對如此嚴峻的挑戰(zhàn)，江漢水網(wǎng)公司引江補漢工程建設(shè)管理二部團結(jié)各參建單位，齊心協(xié)力，攻堅克難，與復(fù)雜地質(zhì)條件頑強對抗，譜寫了一首汗水與堅守的勝利之歌。

黨建領(lǐng)航鑄魂 理念先行固本

建管二部緊扣引江補漢工程“國之重器”戰(zhàn)略定位，堅持黨建與工程建設(shè)深度融合，持續(xù)提升管理效能，以“國之大者”的擔當攻克施工難關(guān)，奮力建設(shè)“安全、精品、綠色、智慧、陽光”工程。

堅持“黨建引領(lǐng)、聯(lián)建聚力”，深化“黨建+安全生產(chǎn)”品牌創(chuàng)建。建管二部黨支部常態(tài)化開展理論聯(lián)學(xué)、思想共育，將思想教育搬到洞子里、TBM上，扎實開展主題黨日學(xué)習(xí)、安全應(yīng)急演練、廉潔警示教育等活動，把理論學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐，推動“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”在急難險重任務(wù)中挑大梁、當先鋒。

堅持“安全第一、生命至上”，筑牢安全根基。建管二部持續(xù)引導(dǎo)團隊立足一線崗位，嚴格落實“三管三必須”要求，在日常工作中時刻繃緊安全這根弦，主動排查風(fēng)險、防范隱患，堅決守住安全底線。定期開展危險源辨識及隱患排查治理工作，安全隱患整改率100%；完善隧洞防火阻燃體系，配齊防火涂料、消防設(shè)施，并暢通應(yīng)急逃生通道；全域每300米布設(shè)一處大型防撞墩，規(guī)范洞內(nèi)交通組織，保障人員、設(shè)備、車輛通行安全；布設(shè)涵蓋圍巖收斂、拱頂下沉、滲水量等多個維度的監(jiān)測點，實行24小時不間斷數(shù)據(jù)采集、分析與預(yù)警。

堅持“數(shù)字賦能、創(chuàng)新驅(qū)動”，以科技智慧破解施工難題。TBM上搭載了智能掘進控制、智能環(huán)境控制、智能物料運輸?shù)攘笾腔巯到y(tǒng)，實現(xiàn)智能驅(qū)動掘進、工效有效提升；堅持“逢掘必探、逢疑增探”，綜合運用“鉆探+物探”多種手段聯(lián)動探測；現(xiàn)場接入各類監(jiān)測儀器，涵蓋智能用電、防汛預(yù)警、氣體監(jiān)控、AI巡檢、人員定位等多方面，持續(xù)提升“四預(yù)能力”；定期組織召開大坡度富水段施工研學(xué)會，聯(lián)合設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研等多方力量，對地質(zhì)風(fēng)險、施工難題進行深度研判，累計形成針對性技術(shù)措施30余項，涵蓋圍巖加固、涌水治理、設(shè)備優(yōu)化等關(guān)鍵領(lǐng)域，持續(xù)固化成熟施工經(jīng)驗。

精研掘進工藝 攻堅彰顯實效

“江漢云夢號”TBM承擔著11號檢修交通洞2458米TBM法施工洞段的開挖任務(wù)。為解決富水段施工對工期帶來的不利影響，建設(shè)團隊科學(xué)研判、精準施策，實現(xiàn)有效月平均進尺214米，施工期間取得了最高月進尺292米、最高日進尺19.8米的成績。

為持續(xù)提升掘進效能，團隊不斷優(yōu)化調(diào)整掘進參數(shù)，改良尾盾清渣工序及配套工裝，強化長距離物料運輸體系建設(shè)，保障出渣、進料、通風(fēng)、支護等全鏈條高效順暢，有效縮短作業(yè)循環(huán)時間，TBM掘進效率提升約20%。目前，每環(huán)掘拼時間已穩(wěn)定控制在180分鐘以內(nèi)，同時總結(jié)形成一套較完善的掘進參數(shù)控制體系，能夠靈活適配不同地質(zhì)條件及施工工況，為復(fù)雜地質(zhì)條件下隧洞高效施工提供了有力支撐。

在掘進姿態(tài)控制方面，團隊同樣拿出了針對性攻堅舉措。軟弱破碎圍巖易受涌水浸泡和掘進擾動雙重影響，穩(wěn)定性、承載力急劇下降，加之TBM自身“頭重腳輕”的結(jié)構(gòu)特性，“栽頭”風(fēng)險較高。為確保TBM沿設(shè)計軸線穩(wěn)定推進，保障管片拼裝質(zhì)量，同時，隧道成型精度應(yīng)滿足路面凈空、管線布設(shè)、車輛爬坡等要求，團隊因地制宜編制了《TBM掘進姿態(tài)偏差處置預(yù)案》，構(gòu)建起TBM姿態(tài)偏差“超前預(yù)控+異常預(yù)判定+異常處置”的全流程應(yīng)對機制。通過整合超前治水減水、圍巖加固、掘進參數(shù)調(diào)整、姿態(tài)預(yù)留、管片監(jiān)測等技術(shù)手段，結(jié)合測量導(dǎo)向系統(tǒng)雙控管理、設(shè)備狀態(tài)全過程管控、施工操作標準化等管理手段，實現(xiàn)掘進姿態(tài)偏差早預(yù)判、早預(yù)警、早糾偏，全力保障隧洞施工質(zhì)量與安全。

11號檢修交通洞貫通不是終點，而是主隧洞建設(shè)的新起點。下一步，全體參建人員將保持攻堅態(tài)勢不松勁、不懈怠，乘勢而上、接續(xù)攻堅，總結(jié)推廣復(fù)雜地質(zhì)施工經(jīng)驗，以更高標準、更嚴要求、更實舉措大干快上，加快推進輸水主隧洞TBM7-1掘進與11-1號岔洞鉆爆開挖，以匠心鑄造精品工程，為描繪國家水網(wǎng)世紀畫卷貢獻堅實力量。